而在贵州上万座桥梁中，有这样一座桥，镌刻着深重的前史印记，在烽火中一次次被摧毁又不断被修正，历经百年风雨洗礼仍巍然屹立。

  它不只是一座桥，更是我国军民团结勇敢抗战的前史见证，是新时期的“民生桥”“工业桥”和“致富桥”。它畅通了逶迤连绵的路途，协助两岸公民跨过山河，延伸美好。它便是坐落320国道晴隆和关岭两县交界处的盘江桥。

  盘江桥横亘于北盘江流域的深山峡谷间，前身为“铁索桥”，始建于明朝崇祯元年（1628年），世称“滇黔锁钥”，与“抗战公路晴隆二十四道拐”齐名，是抗战时期确保战备物资运送的交通命脉，几经烽火损毁并几度重（改）建，1936年黔滇公路通车后由晴隆公路办理段管养。

  夏天的北盘江河畔，青山巍巍，碧波泱泱，野芳汀芷，旧日炮火的硝烟早已散尽。铁桥静卧其间，像千锤百炼和苦难的老兵，静静注视着两岸公民的沟通来往，见证着贵州一日千里的开展改变，向人们细述着那些被炮火浸染的峥嵘岁月。

  “毋忝厥职，铜墙铁壁”，桥墩上赫然在目的八个大字，浑身锈迹斑斑的铁桥和荒芜凄凉的守桥班房，似乎将我拉回了那个烽火纷飞的时代，从建桥到护桥，这座英豪的桥梁浸染了太多的鲜血和汗水，很多的生命在这里逗留与陨落。我想，在绵长的前史长河里，它不只承载了确保通行的使命之重，更接受了太多不行接受的生命之重。

  北盘江是贵州西南境内的大江,习称“盘江”。盘江桥上下两岸,岩崖如削,耸立万仞，水如一线,涛声震耳,急流危涛万状。两岸勤劳的布依民族沿河谷而居，形成了物阜民丰、风景旖旎、民族风情稠密的共同风景。

  铁索桥也称之为盘江老桥，为悬索吊桥，主孔跨径35.5米，主孔两头桥跨径各为5.6米、7.7米，总长85.5延米。据考证，于明崇祯元年(公元1628年)，由黔安（南）普（安）监军副使朱家民倡修,以便当云南和贵州交通，历三年而成，是贵州省建筑的第一座铁索桥。桥身由三十三根铁链组合而成，桥面用24根铁链并排，上铺木方，左右两头各有6根铁链作扶手，东、西两岸建有碟楼，能够启闭，实为壮丽。自铁索桥建成后，来往于盘江的官宦商贾和文人墨客不绝如缕，并在盘江铁索桥两岸留下了墨迹石刻和摩崖造像。

  铁索桥向来为兵家必争之地，由黔入滇，下关索岭（今关岭）至安南卫（今晴隆）必通过盘江铁（索）桥，为古驿道第一道雄险之关口，故有“滇黔锁钥”之称。1936年黔滇公路通车时,在原铁索桥的基础上做加固以供空车行进，暂维交通。

  抗日战争迸发后，滇缅公路成为我国首要的世界通道，黔滇公路作为滇缅公路的延伸线，承当着很多世界援华军用、民用物资运送使命，盘江桥因其处于滇黔公路“咽喉”和“滇黔锁钥”的重要方位，成为日寇不惜代价亦要损坏的我后方运送线年，新桥施工支架搭建于旧桥上，因超重铁索开裂坠于江中，乃改用起重机牵引钢索于塔架上，1938年5月建成通车。但因塔架规划及工程资料等问题，新桥施工支架搭建于旧桥上，通车后不堪重负，塔架变形，乃改为1孔48米钢桁桥，于1939年5月建成通车。1941年，日军屡次轰炸将桥摧毁形成交通中止。又对原拆下之钢索吊桥进行整修并架于原桥台上,通过日日夜夜不间断的抢修，1942年4月修正通车，因其时人力、物力、财力缺少，资料购备困难，工程延至1943年竣工。

  1950年，公民驻扎盘江桥，国家先后拨专款修理、加固。1954年黔滇公路改建，为习惯黔滇两省工农业开展及轿车载重量日益添加的需求，乃加固盘江桥增强其荷载才能,改木横梁为钢梁,增设加劲桁架,次年春竣工。1979年自卫反击战时，将盘江铁索桥作为军事要塞进行要点维护，再次对其做修理、加固，持续通车，而每次修理、加固均坚持原貌。经修正后的钢索吊桥，通过80多年风雨洗礼，仍傲然屹立在盘江激流之上，两岸原有的炮楼、岗亭等文物原貌保存至今。

  2013年，国务院发布盘江铁索桥和盘江古驿道为全国第七批要点文物维护单位“茶马古道”重要隶属文物点之一。2014年，因为坐落下流的马马崖电站蓄水后将吞没老桥，固在旧址加高桥墩和桥身全体提高15米，以维护文物。

  尔后，铁索桥持续承载起文物古迹和爱国主义教育基地的功用，并成为旅游景点和《二十四道拐》影视剧等拍照取景地。

  为习惯320国道日趋深重的运送使命，决定在钢索吊桥上游约1公里的大章渡头处建筑双曲拱桥盘江桥，于1971年开工构筑，1974年9月竣工，桥面净宽10米，高26米，为3孔净跨10米、70米、15米，桥东(关岭)筑引道1公里，桥西(晴隆)筑引道1.9公里，两头引道均衔接滇黔公路，坐落其时行将兴修的马马崖一级水电站库区内。这条长约124米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥建成后替代了本来的钢索吊桥，至此承当起320国道运送使命近40年。为确保马马崖电站通航，双曲拱桥于2014年5月初撤毁，

  原承当首要通行使命的双曲拱桥地点的马马崖一级水电站正常蓄水位585m,正常蓄水位时桥位处50年一遇回水水位为591.35m，电站建成后将吞没桥梁，遂将双曲拱桥推掉，改线国道公路复建大桥衔接两岸交通，即现在的盘江桥，新盘江桥于2013年开工，2014年通车。

  自此，老盘江桥们完全完成了他们的前史使命，由现在的新盘江桥持续承当起确保车辆和公民出行的重担，并成为托起大山孩子诗与远方的“逐梦之桥”，看护新桥的重担也交到了新一代晴隆公路人手里。而交通先驱者们披荆斩棘、战天斗地、顽强拼搏的名贵精力也不断在一代代交通人身上传承，在他们心中架起一座又一座永不消失的桥梁。

  铁索桥、钢索吊桥、双曲拱桥到新盘江桥的变迁，不只是贵州交通桥梁建造的生动缩影，更是一代代交通人“逢山开路，遇水架桥”，为工作斗争终身的真实写照。

  从“飞鸟不通地”到轻车能过万重山；从层峦叠嶂到 “万桥飞架”，从“地无三里平”到“桥梁博物馆”，一座座桥梁不只打破了地舆屏障，给山区公民出产日子带来了实实在在的改变，“桥旅交融”等新手刺也正为贵州高质量开展完成新跨过不断注入新动能。