独立悬挂好。独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。

  多连杆独立悬挂会更好一些，因为多连杆独立悬挂的操作舒适性要比独立悬挂更好，操作稳定性更好，还能减少车身的倾斜程度。

  个人认为独立悬架好于非独立悬架。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一体化车架连接，车轮与车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。

  悬挂的好坏取决于汽车的具体结构。有些车型适合独立悬挂，有些则适合非独立悬挂。

  独立悬挂和非独立悬挂相比还是非独立悬挂更耐用，因为非独立悬挂结构相对比较简单，不过独立悬挂技术更先进；非独立悬架系统的优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

  性质不同 汽车独立悬架性质：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。 非独立悬架性质：相对与独立悬架的车轮结构。

  独立悬架指的是同轴两侧的车轮之间不进行连接，就不会出现运动干涉，常见的有麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架等等。

  独立悬挂好。独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。

  独立悬挂和非独立悬挂的区别，简单理解就是：非独立悬挂是一体的，中间是刚性连接，而独立悬挂的两侧是独立的，中间没有硬性连接。

  第一，非独立悬挂比独立悬挂更“结实”。自然，越野车等专用车辆采用非独立悬架会更耐用。

  1、一般来说是独立悬挂好！但也各有优劣，这要看是怎样的车了。多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这样一些方面有相当优秀的效果。

  3、第一，非独立悬挂比独立悬挂更“结实”。自然，越野车等专用车辆采用非独立悬架会更耐用。

  4、悬挂的好坏取决于汽车的具体结构。有些车型适合独立悬挂，有些则适合非独立悬挂。

  5、独立悬挂和非独立悬挂相比还是非独立悬挂更耐用，因为非独立悬挂结构相对比较简单，不过独立悬挂技术更先进；非独立悬架系统的优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

  1、要独立。多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构，能够给大家提供多个方向的控制力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。但是现在因为三连杆结构已经不能够满足人们对底盘操控性能的更高追求，只有结构更精准。

  2、独立悬架在滤震这方面确实比非独立悬架要好。但是这其中存在许多因素，比如车速、车辆承载质量，还有最重要一点就是悬架的。好不夸张的说，如果独立悬架不到位，还不如扭力梁的非独立悬架。

  3、第一，非独立悬挂比独立悬挂更“结实”。自然，越野车等专用车辆采用非独立悬架会更耐用。

  个独立悬架：意思是前后左右车轮通过独立的悬挂装置独立连接在车身上，也就是说可以独立上下跳动。2非独立悬架：意思是左右轮由一根轴连接，不能独立上下跳动。

  对于一些小型车来说，独立悬架更适合，因为使用独立悬架后，汽车在转弯过程中的平顺性比非独立悬架更好，还能够最大限度地降低发动机和底盘的高度，以此来降低汽车的重心，但这种悬架的结构更复杂。