笔者曾多次撰文主张要慎用悬索桥，不要为争跨度榜首而不管经济合理性的准则。最近又听说在江苏省润扬大桥和泰州长江大桥之间将开工制作一座公铁两用悬索桥， 以衔接苏北淮扬铁路和长江以南的沪宁铁路。据称，这个我国榜首座铁路悬索桥的跨度还将超越日本本四联络桥中线m的濑户南备赞桥，成为“世界跨度榜首的铁路悬索桥”。

  记住香港青马大桥在规划中因为悬索桥的刚度问题， 在机场轨交列车（还不是正式重轨铁路）通过期，因悬索桥端部的转角较大，对伸缩缝处的轨迹结构曾作过专门的具体研讨，以确保列车通过期的安全运转。因此，上述将建桥梁如选用斜拉桥或拱桥计划将可防止这一难题。由此可见，铁路桥选用悬索桥计划应慎重对待，不要为了争跨度榜首而不吝支付技能经济上的昂扬价值。

  进入21世纪后，斜拉桥的跨度已打破千米，上海沪通铁路长江大桥已选用了1092m跨度的斜拉桥（我以为2×600m的三塔斜拉桥或许会更经济合理）。现拱桥的跨度也已打破500米，且南京大胜关高铁长江大桥，选用双孔拱桥计划获得很好的作用，也得到世界同行的赞赏，并获得了世界桥协颁布的出色结构奖。可见，单纯寻求“跨度榜首”常常不符合“有用、经济、漂亮”的准则。并且,也并非媒体常常宣扬的“跨度愈大，技能愈难，水平愈高”。

  南京下流至江阴大桥之间的长江航道，可通行5万吨级船只，通航净高为50m，净宽如按束缚飞行（16节）要求2～400m（分孔通航）或1～800m（合孔通航）。我以为行将制作的这座桥梁，作为铁路桥，刚度要求较公路桥高， 应榜首先考虑如大胜关大桥那样的上下行分孔通航办法，可设置两个通航孔,选用2×500～600m的斜拉桥或拱桥计划， 防止挑选超千米的铁路悬索桥。主张在预可阶段就上述三种或许计划，进行脚踏实地的技能经济比较，作出正确的决议计划。

  世界桥梁专家都以为：自1883年罗布林建成了纽约布鲁克林桥以来的130余年间，悬索桥的结构方式并没有实质的改动。悬索桥是一种非常老练的桥型，悬索桥核算剖析简略，结构已底子定型，施工办法也改动不大，除了资料的前进外，能够说已没多少立异空间。所以并不是建成了超千米铁路悬索桥便是世界水平了，这是一个误区。

  2016年榜首期《桥梁》杂志刊登了好几篇与悬索桥和跨谷桥有关的文章，在阅读了这些文章后，更感到“我国的悬索桥热”还在升温，需求再一次提示业内人士，特别是国内重要规划院的规划大师们，要仔细考虑和评论概念规划的底子准则，即“安全、适用、经济、漂亮”的八字政策，尤其要着重经济性准则。

  最近报载湖南岳阳洞庭湖大桥正在施工的一张相片（见图），该桥距本来的洞庭湖一桥（三塔2×310m斜拉桥）很近，为什么一定要建超千米的悬索桥？期望湖南省的专家们能撰文解释一下。相同的比如还有武汉长江大桥上游的杨泗港大桥。并且，因为跨度和桥下净空的比例失调，也不或许漂亮。

  最近10年间，西部各省如云、贵、川、湘、鄂的高速公路制作开展迅速，为跨过横断山脉的深谷已制作了不少超千米的悬索桥，如云南腾冲的龙江大桥（主跨1196 米）、湖南矮寨桥（主跨1176m）、贵州坝陵河大桥（主跨1088m）。还有非常多跨度在300～1000m之间的悬索桥也已竣工通车。但据一些业内人士暗里谈论，很多是在选线时成心举高线路，声称“离谷底最高的桥”，以满意一些人的悬索桥心结和寻求“榜首”和“之最”的激动，然后抛弃了概念规划的经济性准则。并且有的桥梁因片面寻求跨度，不光构成糟蹋，也不符合美学要求，因此并不是合理的挑选。在人烟稀少的荒山野岭中构筑跨谷桥梁，应榜首先考虑郑皆连院士引荐的造价低价且维护简洁的拱桥计划。在选线时应将线路下降些，辅以适量的地道，然后防止从山顶跨过，被逼选用超大跨度的悬索桥计划，也可减小爬坡和线路长度，并节约日后的交通本钱和维护费用。

  “瑞士名桥之旅”一文中介绍了坐落阿尔卑斯山区这一美丽国家的桥梁制作状况。瑞士的公路和铁路交通网都非常兴旺，制作了许多闻名的创始桥梁系统。并且，瑞士绝大部分跨谷桥都选用经济合理的梁、拱或斜拉桥计划， 在地舆地貌不同的区域，量体裁衣地挑选和自然环境相适应的系统，不只经济有用也能表现一种自然美。他们并没有特意寻求超大跨度的悬索桥，值得国内桥梁界，尤其是西部各省的同行学习和考虑。

  从经济性来剖析，拱桥、接连梁桥、接连刚架桥以及多孔斜拉桥的造价都远比超千米悬索桥低价，维护也简洁得多。据统计资料，一些跨山沟的超千米悬索桥每平米桥面的造价都在3～4万元之间，而500m左右的钢管混凝土拱桥的造价只需1.5～2万元之间，并且，这些桥型还有非常宽广的立异空间，给年轻一代的桥梁工程师去发挥他们的聪明才智。期望咱们大家能赶快走出“悬索桥心结”的误区， 不要以“跨度”论英豪,回归到正确的概念规划准则上来。

  最终，还想提一下关于行将开工的广东省深中通道， 郑皆连院士已致函交通运输部：对一个仅300m宽的人工疏浚航道因非常不合理的通航要求，导致引荐选用不经济的超大跨度悬索桥计划，表明难以认同的定见。我也有同感。期望能在开始规划阶段再仔细考虑一下，以防止糟蹋资金和技能上的危险。我感到选用2×600m的三塔斜拉桥应当更为经济合理（参阅新建的英国Severn二桥的计划），将来假如船只增多，还能够在另一孔再疏浚一条新的人工航道，构成上下行分孔通航，以满意远期要求。

  上一年的两院院士大会上，习主席召唤为制作立异型国家和科技强国努力奋斗。但是，作为桥梁技能先进性的三项重要标志：高功能资料、剖析软件（理论）和高档施工配备，咱们和科技强国尚有很大的距离。这都触及资料工业、软件业和机械制造业的核心技能和专利。我国桥梁界应当认清距离,联合有关职业协同攻关，做出自己的品牌。要在质量和耐久性上、而不要在数量和跨度上争“榜首” 和“之最”,改动“大而不强，多而不优”的落后局势。

  我国经济已进入转型开展的阶段，中心的“一带一路”战略政策也已得到欧亚非各国的热烈响应。我国桥梁将走出国门，走向世界，直接面临兴旺国家同行的竞赛。“性价比”是我国产品的优势，我国桥梁要在产品功能（安全性、经济性、耐久性）上狠下功夫，以优质、耐久又经济的报价赢得竞赛，创出我国桥梁的品牌，成为世界公认的桥梁强国。