12 月 11 日，记者在仙新路过江通道施工现场看到，由南京公建中心建造、中交二航局参建的南京仙新路过江通道的大桥上部结构正在进行南锚碇锚室爬梯装置，该过江通道建造获得新进展，间隔下一年通车更近一步。该项目是南京第七座跨长江大桥，建成后将是国内榜首、国际第三大跨度的悬索桥。

  仙新路过江通道由跨江大桥、乌龙山地道、南北引桥、南北锚碇等组成。本年 9 月 23 日，大桥主桥的 97 榀钢箱梁悉数吊装完结，全桥完结合龙。

  作为过江通道要害操控性工程之一，仙新路长江大桥为主跨 1760 米的单跨门型塔全体钢箱梁悬索桥，主塔高 263.8 米，设有上下两道横梁，上横梁选用外包“ N ”字形钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖美丽。

  中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理李向阳介绍，因为仙新路长江大桥所在的航道比较特别，通过专家不断证明，决议仙新路长江大桥的钢箱梁在江面区域，选用 “异步吊装”的方法来进行桥面架起。“异步吊装”给建造者带来很大应战。每一榀钢箱梁在吊装完结再预备吊装下一榀箱梁时，都有许多交叉工序，不只要保证航道不受影响，每个环节都要进行全流程的安全操控。

  不同于钢梁结构，大桥南北两个锚碇就像 2 个巨型“秤砣”，是大桥“一跨千米”的要害。记者正常采访了解到，南锚碇施工的榜首步是开挖基坑，即深度达 58.4 米、土方总量 18 万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属国际之最，锚碇圆形地连墙轴线 米，能够轻松装下一整座黄鹤楼，这样的“大秤砣”也保证其能够稳稳地拉住桥面，完结车辆平稳行进。

  “大桥上部结构南锚碇锚室爬梯装置好后，将为大桥检修供给通道，下一步将进行猫道门架承重索撤除和猫道撤除前预备工作。”李向阳和记者说，下一年的工作重点主要是上部结构猫道撤除、南北锚室封锚、锚室防水等隶属结构装置和塔顶钢鞍罩及主缆隶属吊装等施工，待这些隶属设备及桥面上层铺装完毕后，大桥就根本具有了通车条件。

  作为 “十四五”期间南京城市开展严重工程建造项目以及南京高快速路体系的重要组成部分，仙新路过江通道方案下一年建成通车，建成后将是贯彻落实长三角一体化开展、长江经济带开展等国家战略的有力行动，有利于缓解过江交通压力，提高江北和龙袍与仙林副城以及主城联络的快捷性。到时，从栖霞大路到江北大路车程将由本来的 1 小时缩减至 10 分钟。