篇首语：2016年7月至2019年6月，这是一段将被淮安人深深铭记的岁月。在这近三年时间里，曾为淮安城市标志性建筑的“大运河桥”，经历了拆除重建的涅槃过程。

  近60岁的老“大运河桥”退役，带走了一代淮安人的成长记忆；全新“淮上明珠”的横空出世，将开启淮安跨越发展、崛起江淮的新“大门”。

  在新的淮安运河大桥即将建成通车之际，今起推出“一桥飞架明珠耀淮”系列报道，回顾这座与淮安城、淮安人有着深情羁绊的运河桥的前世今生，记录淮安建桥史上又一“里程碑”式的辉煌时刻。

  弹指一挥间，难“熬”的近三年时间过去了。看着飞架运河南北，梦幻般的新“大运河桥”，满城的人都在迫不及待地追问，“何时能通车？”6月18日晚，新大桥试“亮灯”，引爆全城。有人玩笑说，“老桥拆除时，我恋恋不舍，和家人朋友专门跑去拍照留念。可现在，看到美丽的新大桥，我已经‘忘’了老桥了。”时光流逝中，老“大运河桥”已定格成一帧剪影，但它却永远留在淮安城的历史中、淮安人的心田里。

  近日，淮报融媒体记者四处寻访，试图找到当年参与建设老“大运河桥”的人，但因时间久远，所知者寥寥。后经采访江苏交科交通设计研究院工作人员和熟悉老桥历史的淮安作家，最终得以对老“大运河桥”的建设、使用历史，其对整个淮安市的重要意义，以及它与全体淮安人民之间的深厚情感进行大致还原。同时，我们也寻找了一些不同职业的普通市民，讲述他们自己与老“大运河桥”的故事。

  虽然以现在的眼光看老“大运河桥”并不觉得“高大阔气”，但在历史上，它不仅是淮安第一座大型桥梁，甚至造型、技术在当时算得上“全国先进”。

  从江苏交科交通设计研究院获取的数据资料显示，老“大运河桥”始建于1960年，它曾是淮安第一座大型桥梁、市区南北交通的唯一通道。老桥为下承式系杆拱桥，主跨为54.8m，桥面有效宽度为7.0m，仅有双向两车道。1997年，市交通部门对老桥进行了拓宽改造，在老桥两侧分别新建两幅桥梁作为非机动车及人行道使用。桥梁拓宽后，非机动车道为6m宽，机动车仍为双向两车道。最终，老桥共分为三幅，跨径布置均为2×16.76m（T梁）+54.8m（下承式系杆拱）+2×16.76m（T梁）。

  对此，原淮安作家协会副秘书长胥全迎也予以印证。“我曾专门写过关于老‘大运河桥’的文章。当时参考了网友海明山威在淮网发布的资料（应该出自淮阴市交通史），里面写道：‘1959年6月20日，全国第二座新型钢筋桥梁——淮阴市南门运河大桥开工，次年6月建成。’这座桥，就是老淮海路‘大运河桥’。当时在全国领先啊！”胥全迎表示，虽然没有经过进一步考证，但在他看来，“新型钢筋桥梁”指的是老桥上面的拱型式样，力学原理类似现在流行的“悬索桥”和“斜拉桥”。“事实上，在运河沿线的几个地方都有这样的桥，一张图纸造的。比如，直到上世纪八九十年代，去扬州的路上就要经过两座这样的桥。当时，看到同我们市的‘大运河桥’一模一样的桥，感觉到很亲切。”

  然而，随着淮安城市的发展，老“大运河桥”逐渐显露“疲态”。“桥面宽度与城市道路宽度已不匹配。拆除重建前，老桥北接线为双向六车道，南接线为双向四车道，桥位处已成为交通瓶颈。同时，由于老桥采用主跨54.8m系杆拱结构，而现有京杭运河为II级航道，通航净空为110×7m，桥下的通航净空尺度已经不满足大运河的通航要求，老桥成为碍航桥梁。”江苏交科交通设计研究院工作人员介绍，为消除瓶颈，2015年初，市交通部门就开始着手大桥改建方案的研究。为突显大桥的历史地位以及淮安多年来发展的成果，最终确定的改造方案除满足桥梁使用功能外，还重点提升了桥梁的景观效果，采用“淮上明珠”造型，不仅再次重塑该桥的重要性，也是对淮安人“大运河桥”情结的回应和更好诠释。

  “大运河，淮安人民的母亲河，融进了我的生活，更融入了我的血液和细胞。”在《忘不了的还是那条大运河》系列散文中，胥全迎饱含深情地写道。作为上世纪五十年代出生的淮安人，大运河和“大运河桥”在胥全迎这代人的身上留下了深深烙印。在他的讲述中，老“大运河桥”的形象变得丰满而厚重。

  “年轻一辈，有的可能还分不清里运河与大运河的关系。”说起老“大运河桥”，就必须提起它脚下的“大运河”。胥全迎介绍，现在的里运河，是悠悠千年京杭大运河的故道。而位于城南的“大运河”，是上世纪五十年代末开凿的，“实际上就是运河的‘水上绕城高速’。因为避开了当时的清江城和淮城镇人口密集区、码头密集区，进一步畅通了河道运输。”此前，清江浦的人一直习惯地称运河为“里运河”“里河”或者“运河”。自从这条城南的运河“水上绕城高速通道”开通以后，人们往往就不再简单地说“运河”这个词，而是特别称呼这条城外的新河为“大运河”，以示区别。

  正因为“大运河”的开凿，才建设了老“大运河桥”。“当时，新开的‘大运河’河面宽阔，颠覆了过去里运河上小船慢行的景象，加之又新建‘大运河桥’，带给当时的百姓全新感受。可以说，这条河、这座桥，为当时的淮安人民描绘了一幅经济社会持续健康发展的美丽图景。”胥全迎说，尤其是，老“大运河桥”开工建设之时，正是三年自然灾害开始的时候，在这最困难的时期，大桥仍然按期建成通车，不仅大大提振了老百姓的干劲和信心，这座桥也在自然灾害结束后对淮安市迅速恢复生产力发挥了重要作用。

  “这么多年来，淮海南北路一直是淮安城的中心干道。过去，‘大运河桥’和王营南大桥（即现在的淮海路古淮河桥）就是市区一南一北两座‘大门’，是市区通往外界的唯一通道，因此老市民对这两座桥很熟悉。”胥全迎表示，很长一段时间内，老“大运河桥”也是淮安为数不多有影响的“市标”之一。“建成后，这座桥慢慢‘取代’清江浦楼的标志性作用，不管是桥下行船，还是乘车过桥，从外地回来，一看到老桥的‘拱’，就知道‘到淮阴’了。这也是很多老淮安人拥有深厚‘大运河桥’情结的原因之一。”后来，老“大运河桥”的功能也被发挥到极致。“水、电、燃气、通讯四大管道都傍着桥过大运河。这座桥真正成为淮安的城市‘命脉’。”

  与很多同龄淮安人相比，胥全迎对老“大运河桥”的情感更深，了解也更透彻。因为他几乎所有的生活、工作经历都与这座桥息息相关。“自老‘大运河桥’建成通车起，我就记住了它。”胥全迎说，老桥建成那年，他5岁。因为父亲是淮汽公司客车司机，当时专跑淮阴至南京浦口长途，所以他经常跟父亲的车往来过桥。“我对它的初印象就是宏伟、新奇。”1976年3月—1980年1月，胥全迎在防化团服役，参军离开淮安、退伍回到淮安，依然是“大运河桥”迎来送往。后来，胥全迎又先后在清江石油化工厂、淮阴热电厂、淮钢集团等企业工作，“这一些企业的原油、电煤、矿粉、废钢、焦煤等原材料和产品，都要从大运河、大运河桥上经过。生产经营与这条河、这座桥紧紧联系在一起。”

  从老桥拆除的第一天起，胥全迎就重视着工程进展，“看在眼里，喜在心上。”胥全迎说，老“大运河桥”承载了一代淮安人的成长记忆，更见证了淮安这座城市“成长”壮大的全过程。如今，顺应时代发展，老大桥结束使命，而宏伟瑰丽的新大桥，带给百姓更强的幸福感，寓示着淮安作为“江淮明珠”，跨越发展步入新篇章。

  “经历了多年风雨的大运河桥，对老一辈淮安人来说是有着特殊感情的。”于国宝是京杭运河淮安水上服务区航政艇管理者，定期乘坐航政艇进行航道巡查是他的工作，大运河桥更是天天都会见到。

  “我儿时，大运河桥就已经在了。”于国宝和记者说，大运河桥始建于1960年，扩建于1996年，至今已近六十年，当时淮安大运河上只有这一座桥梁。淮安市民向南出城或者南方城市市民进入淮安，都需要从大运河桥上通过，那时大运河桥就是淮安的南大门。“我现在都记得当时，父母一带我往南走上大运河桥，就是要出城走亲戚，非常兴奋。”

  虽然现在大运河桥已被改建，但是丁国宝一直不曾忘记老大运河桥。从他所在单位能够遥遥看到大运河桥，几十年下来，旧桥的样子早已深深印入丁国宝的脑海。“旧桥承载着的是过去的记忆，而新桥将会成为淮安的一颗闪亮‘明珠’。”丁国宝说，他细细地看过新大运河桥，改建后大运河桥造型独特，桥面和桥下航道也都变宽了，不仅令市民、船舶通行更方便快捷，缓解城市交通压力，也提高了城市亮化美观度。“等正式开通后，大运河桥一定会吸引很多市民前来观看拍照。”

  “过去通讯没有现在发达，不管是集合割麦子，还是约朋友，大家都约在大运河桥集合。”60多岁的李素华说，以前，大运河桥是城南的地标性建筑，“一说桥上见，大伙都明白。”李素华说，一到农忙时节，清晨7点，各家各户都心照不宣地在大运河桥集合。“一块儿收麦子、做农活去”。

  “老桥刚拆桥的那一刻，我落泪了，大运河桥承载的是我对儿时的回忆。”李素华从小就在大运河边儿长大，小时候只要一和小伙伴们出去玩，就是来到大运河桥底的河边上捉鱼摸虾，不仅如此，李素华还会躲在大运河桥下学唱歌。为了纪念这份“儿时的回忆”，在拆桥前，李素华带着自己的相机，远远地站在大运河边上拍照，“老桥陪伴我们走完了它的旅程。新的大运河桥也即将陪伴我们踏入下一段旅程，我非常期待。”李素华说。

  “拆桥前，我们去市中心，打车只需十分钟，拆桥后，需要20分钟。”住在大运河桥边的商户蒋跃方和记者说，她从小就在这一片儿长大，小时候最开心的事情，就是跟着大人一起穿过大运河桥，去市中心转转。

  “这个小卖部虽然开了14年，但我和这座大桥的感情却从我有记忆开始就有了。”蒋跃方说，不论是儿时上下学，还是成年后上下班，大运河桥都是必经之路。对蒋跃方来说，只要过了大运河桥，就意味着快要到家了。“退休后，我依然选择在大运河桥附近做生意，除了是让自己能在退休后有事情做，更多的还是自己对大运河桥的这一份依恋。”蒋跃方说，不管是新的大运河桥还是旧的大运河桥，它都是淮安人心目中的“南大门”。

  “大运河桥我有时一天要走好几遍。”有着9年工龄的出租车驾驶员戴师傅和记者说，他跑车送过目的地在城南的乘客后，经常会到汽车客运南站门口等客，本地和外地的乘客他都载过。“他们多是要前往市区的，我就会开车带他们走大运河桥。”

  戴师傅说，淮安本地乘客不用说，只要是看到大运河桥，就感慨说觉得心里踏实了，到家了。如果是外地乘客，戴师傅就会向他们介绍一下淮安地标——大运河桥，告诉他们看到这一个，就代表是踏入淮安了，下桥直走一段时间，便是淮安主城区。

  “大运河桥的历史真的很悠久了，从我记事起，它就屹立在那，是沟通盐徐高速、京沪高速、宁淮高速的重要通道。”戴师傅和记者说，走过老大运河桥的市民都知道，桥两侧的青石板上刻着大运河桥的建造时间，不仅如此，大运河桥磨损严重的桥面也诉说着它的“高龄”。

  2016年，得知大运河桥将要做全面改造，戴师傅的心情既高兴又低落。“高兴是，这桥确实是‘老’了，该更新换代了；低落则是，大运河桥的寓意是不一样的，舍不得这座陪伴淮安人多年的老桥。”戴师傅说。

  “作为一名船艇驾驶员，大运河桥改造是件颇为惊喜的事情。”张伏宝是京杭运河淮安水上服务区航政艇的驾驶员，驾船巡航是他的工作日常。他的船停泊位置西面是船闸，东面便可遥望一座座架设好的桥梁。张伏宝从事船员工作已有40年，40年间他几乎每天都要经过大运河桥。不仅如此，张伏宝的家就住在运河边，推开窗便能看见大运河桥的施工现场。张伏宝是大运河桥新建全过程名副其实的见证者。

  “大运河桥的旧桥承载着老淮安人的记忆，白天路过可以看见桥上路人结伴匆忙前行，夜晚路过可以看见桥上路人吹着河风悠闲纳凉。”张伏宝说，他每次经过大运河桥都会羡慕桥上行人的畅通无阻，旧桥中间的两个桥墩一直是他行船的“心病”。“以前每次通过大运河桥，中间的两个桥墩将河道变成了单行道，只能有一辆船只先行，对面来船耽搁的时间更多。”张伏宝说，三级航道改二级航道前，河道较浅，船只碰撞事故也时常发生。“现在新建大运河桥，不仅桥面成为城市的一道亮丽风景线，桥下的航道变为了双向通行，来往船只互不干扰。”张伏宝表示，大运河桥是苏北运河水上明珠，它的美将会为更多人所称道。

  “以前去南京要走这座桥，去城南的弟弟家要走这座桥，平均每天要经过这座桥一至二趟。”68岁的张开厂和记者说，他们那一代人对大运河桥有着深厚的情感，因为60年代建设起的大运河桥承载着淮安人进城和出城的重任。

  后因工作原因，张开厂的住所逐渐南移，距离大运河桥慢慢的接近，刚好见证了大运河桥扩建、拆除和新建的全过程。“大运河桥刚开始主要是行人成群结队地通行，慢慢发展到要扩建缓解拥挤的车流，再到拆除新建。这是属于大运河桥的一段成长历程。”张开厂表示。

  张开厂热爱用影像记录生活。大运河桥拆除的那天，他召集了一群摄影同好将旧桥定格成永远。“拆除那天，好多人前来和桥合影留念，大家的纪念方法不一样。有些人喜欢站在桥上看风景，将有关桥的记忆藏于心中，而我爱好将桥和人一同记录下来。”张开厂在新桥建设过程中，每隔一段时间便要到相同地点拍照记录一下。听闻新桥即将开通，他激动地表示终于能拍摄一张新旧大桥对比照片了。

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