笔者在现场看到，尽管汉阳段的施工发展也已进入后期作业，但比较对面隔江相望的武昌段施工现场桥面沥青已快铺好，汉阳段发展稍慢。工人表明：武昌段进展要稍快一些，可是关于竣工时刻，工人说，只需建筑材料到位，汉阳段年末按时通车不会有问题。

  笔者看到已快建成的武昌段大桥是以悬索桥的方式树立，而不是武汉市许多桥梁所选用的斜拉式。现场工人解说：悬索桥所用桥墩更少，当桥底有大型船舶通行时，能保证其疏通。一起选用悬索桥能更好的保存黄鹤楼等武汉市“招牌”景象的视野不受影响。

  鹦鹉洲长江大桥建筑的含义巨大，因为其为武汉市二环线进行了扩大定位:武汉市现在内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将替代长江大桥，与长江二桥一道，构成武汉新的环线。鹦鹉洲长江大桥将在一守时期内发挥二环线效果，改进整个武汉交通格式。特别当杨泗港过江通道建成后，武汉将构成真实的二环线圆圈——武汉市环线地图将延伸。工地工人乃至骄傲的说：大桥建成后，咱们这儿便是二环!

  曩昔，汉阳市民到武昌只能走长江大桥——而因为长江大桥限行，现在每天通车约9万辆，这个数据已赶超原始规划流量一倍多。但是，建成后的鹦鹉洲长江大桥将成为汉阳至武昌的重要通道——鹦鹉洲长江大桥将日载12万辆车，才能将远远赶超现有的长江大桥。一旦鹦鹉洲长江大桥建成，住在汉阳的市民将首选这座桥到对面的武昌，不只耗时更快（仅6分钟），拥堵情况也将大大好转。到时，“亚历山大”的长江大桥将得到大大的缓解。