由于需求跨过近1200米的矮寨大峡谷，矮寨特大悬索桥的建造一向十分重视。上一年，悬索桥曾启用飞艇牵引先导索。昨日，省政府举行新闻发布会，宣告矮寨特大悬索桥钢桁梁架起行将全桥贯穿，建造过程中还发明了“四个世界第一”。据介绍，大桥建成通车后，长沙至重庆将进入8小时经济圈。

  矮寨大桥，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨过矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，由省属监管企业湖南路桥建造集团公司独立承建。

  现在，矮寨特大悬索桥正在赶紧建造，昨日有关部门发布了大桥建造的最新进展以及最新的3D效果图，这座大桥的建造就像高空“穿针走线”一般精巧。

  该桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨1176米，桥面宽度为24.5米。大桥全体的结构由索塔、锚碇、主缆、吊索和钢桁加劲梁构成，其中钢桁梁全宽27米，高7.5米。受地势约束，大桥两头直接与地道相连。

  这样的桥梁靠什么来承重呢？答案就在正在建造中的那道钢横梁架，它悬空在400多米的峡谷高空，两头直接与地道相连。

  全桥共设69个节段，标准节段重150吨，是靠着平行于钢横梁上方的轨索，从中心往两头一节一节地组装。150吨重的大家伙每分钟能走三米。通过近3个月的施工，现在完结了90%的架起使命，行将完结全桥贯穿。

  矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地势险峻，山峦起伏剧烈。“大桥跨过近1200米的矮寨大峡谷，桥面距峡谷底部高度达350米。”省国资委副主任、新闻发言人张美诚介绍，“大桥建造发明了四个世界第一。一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是初次选用塔、梁彻底别离的结构规划的详细计划，创世界第一；三是初次选用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是初次选用轨索滑移法架起钢桁梁，创世界第一。”

  尤其是“轨索滑移法”，在本年5月18日举行的矮寨大桥技能研讨会上，国内十几位尖端桥梁专家都对其给予高度评价，共同以为，这是一项彻底由中国人自主研制的、在桥梁界极具重量的原创型科技成果。

  据介绍，矮寨大桥全桥施工安全一直处在杰出的受控状况。现在已完结的永久结构悉数符合规划及标准要求，各工序检验质量合格率100%。