现在我国又一超级工程火了！横跨长江1700米，并没一个桥墩，就连老外也不敢相信，这座大桥便是杨泗港长江大桥，是武汉市建成的第十座长江大桥，这座大桥的建成，也让武汉桥梁博物馆的称谓变得更嘹亮，值得一提的是，杨泗港长江大桥除了没有跨江桥墩外，一起还选用了上下双层通道规划，然后极大改进了武汉市中心的交通环境，有了这座大桥的建成，无疑可以对武汉市开展起到十分活跃的效果。

  现在，建筑长江大桥对我国而言并没有太大难度，从上海到宜宾，我国就规划并建造了上百座长江大桥，其间大部分现已建成而且通车，光武汉市，就现已有10座长江大桥了，但为何杨泗港长江大桥仍然可以让人眼前一亮呢？这座大桥最大的亮点无疑是没有跨江桥墩，关于大跨度的桥梁，没有规划桥墩是很难幻想的，究竟桥墩的主要用途是支撑桥面，假如桥面跨度太大，在没有桥墩的状况下，很容易发生桥梁开裂的状况。

  所以杨泗港长江大桥选用悬索桥规划，悬索桥的特点是在桥梁两边会建筑高塔，然后拉出钢索用来支撑桥面，而这座大我国又一超级工程火了，横跨长江1700米，没有一个桥墩桥由于跨度比较大，所以要建筑特别高的桥塔，两座桥塔的高度别离到达230米与240米，然后主桥与引桥相连接，整座大桥造型十分宏伟，当然不选用桥墩也存在长处，那就应该防止在长江中心地带施工，防止污染长江生态环境，一起不可能影响到长江航道的通航。

  这座大桥选用上下两层结构，其实这种规划在长江大桥中并不稀有，比方当地的别的一座长江大桥，武汉长江大桥便是一座公路铁路两用桥，上层答应轿车通行，而基层则是火车的专用通道，但杨泗港长江大桥没有轨道交通的通行需求，所以上下两层桥面均供轿车通行，其间上层桥面为城市快速通道，选用双向6车道规划，规划时速到达80公里每小时，而基层则是城市主干道，除了规划双向四车

  尽管杨泗港长江大桥在长江江面上没有规划桥墩，但并不代表这座大桥就不需求桥墩了，在两座桥塔的方位上，仍是制作有桥墩的，这恰恰便是桥梁施行工程的技能难点，由于整座大桥的分量，悉数需求两座桥墩来接受，对桥墩的压力无疑特别大，尽管这一部分困难重重，但施工团队在科学考量后，终究成功突破了这一技能难点，而且还在造桥技能领域完成了技能创新。

  尽管在国外也存在悬索桥，但国外假如要建造一座悬索桥，其施工周期会高达8到10年，但是国内的这座杨泗港长江大桥，从开工到通车，只是用时5年不到时刻，仅为国外的一半，现在这座大桥渐渐的变成了武汉市的一张新手刺，每年都可以招引国内外桥梁专家以及游客前往观赏。

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