10月8日，由武汉城投集团公司制作、中铁大桥院规划、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥正式通车。这座国际上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上，交流汉阳、武昌两岸。此次大桥通车，将极大完善城市快速路骨架体系，缓解过江交通压力，带动新区开展，优化城市空间布局。

  作为第七届国际武士运动会要点确保线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。大桥的按期建成通车，将为军运会顺顺利利地进行供给重要交通确保，对全方面提高武汉城市功用质量形象起到重要效果。

  据悉，武汉杨泗港长江大桥全长4.13公里，主桥设双向12车道，是国际上通行才能最大、运用功用最齐备的大跨悬索桥。大桥上层两边各有一条人行参观道，宽2米，共有8处歇息参观区，市民可以在此赏识江景。基层规划了两条非机动车道，每侧2.5米宽；这层每侧还规划了1.5米宽的人行道，行人在基层步行时不会淋雨。

  “杨泗港大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘察规划院副总工程师、杨泗港长江大桥总规划师徐恭义介绍，“考虑到通航和交通量等要素，大桥规划主跨1700米，“一跨过江”。这个主跨在国际上是第二，在双层桥梁结构中则是国际第一。”

  当然，“一跨过江”不仅是为满意航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，只要枯水期才会显露水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤改动大，为确保枯水期该区域航道吃水深度，削减清淤工作量，在江底设坝起导流效果。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改动水流方向和水，影响治水工程。因而大桥终究规划为主跨1700米一跨过江。

  中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：“除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行才能大、根底规划大、规划荷载大、规划结构新、建筑材料新、运用功用新、制作技能新的‘四大四新’特色，在制作过程中创下了多项记载。”

  作为大桥的重要受力结构之一，大桥南锚碇和北锚碇即将拉住全桥的分量，杨泗港长江大桥锚碇根底为直径98米的圆形地下接连墙，平面面积相当于16个篮球场的巨细，为国际最大；因为桥梁跨度大，依据悬索桥结构受力特色，大桥主缆拉力大，两根主缆每根规划拉力为6.5万吨。

  从2015年7月开工，到2019年9月通车，制作者们一次又一次向国际展现新的“我国速度”：168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完结高达241.2米的塔柱施工，82天完结主缆271根索股架起，36天完结49片“千吨级”钢梁架起……

  在制作过程中，为确保主缆索股架起体系高效工作，大桥选用“双线往复式牵引体系和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技能。双线往复式牵引体系的功率约为单线体系的两倍，主缆索股以日均匀5根速度推动，并创下了上下游单日11次6根的最高记载，仅用82天就完结主缆架起。

  “在钢梁架起阶段，为确保架起进展，施工现场共装备了4条运输船往返运输，确保全桥范围内每天有2片钢梁可以参与进行梁段吊装使命。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍。