8月15日，经过4个夜间的作业，由中铁大桥院规划、中铁大桥局承建的国际首座高速铁路悬索桥——连镇铁路五峰山长江大桥顺畅经过静载实验，完结通车前的“体检”。

  五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，规划时速为100公里；基层为四线高速铁路（预留两线公里，是我国首座公铁两用悬索桥。

  全国工程勘察调查规划大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义介绍，桥梁荷载实验是对桥梁结构能够进行承载才能和工程质量鉴定的最有用、最直接的办法，常分为静载和动载实验，其意图是判别桥梁承载才能和工程质量是不是契合规划和相关规范要求，能否到达运营通车规范。五峰山长江大桥是国际首座高速铁路悬索桥，国内外尚无直接的技术规范。因而荷载实验和铁路运营调试更为重要。

  中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍说，悬索桥在荷载效果下相对简单变形而较少在铁路桥上选用，以公路桥居多，五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥。大桥为八车道公路和四线铁路，是国际荷载最大的公铁两用悬索桥。为了判别桥梁结构的实践承载才能，点评其在规划运用荷载下的作业功能，此次静载实验加载分量到达约8200吨，创下国内悬索桥静载实验加载分量之最。

  本次进行的静载实验主要是对大桥在列车荷载不同轮位效果下的应力、索力和位移等参数来测验，选用铁路桥面和公路桥面一起加载的实验计划。铁路面上下行线实验列车均选用两个DF4机车头和39辆K13重车，公路面实验轿车共选用72辆30吨重满载轿车。为防止温度影响，静载实验均安排在夜间至清晨时段进行。此次静载实验不仅为大桥检验交给供给相关根据，也为连镇高铁淮安至镇江段年末注册奠定了根底。

  五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是衔接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和滨海开发战略的深化施行，具有非常重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由现在的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。