在粤港澳大湾区中心交通枢纽——深中通道的制作现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。

  近来，广东省交通集团发布音讯，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完结架起，大桥制作获得突破性发展，接下来将转入紧缆、索夹和吊索设备阶段。

  深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是现在国际最大跨径海中钢箱梁悬索桥。

  主缆为悬索桥的首要承重构件，有着悬索桥“脊柱”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承当极限拉力高达740吨。

  “咱们应用了自主研制制作的2060兆帕主缆钢丝，这是现在应用在桥梁制作中，国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，“一起，咱们还结合伶仃洋大桥所在的海洋环境，研制了全新的合金镀层钢丝，大幅度进步了主缆的防腐耐久性。”

  伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽广水域，气候、水文条件杂乱。此外，单根索股长约3公里，重约85吨，比同等级跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更加高的要求，更加大了索股层距、线形操控的难度。

  “咱们立异提出‘高精度标尺索股+抑振设备+信息化量测体系+传统法辅佐’的归纳工法，对索股进行准确的垂度调整，大幅度进步索股架起精度。”保利长大深中通道S05标项目部副总工吴育剑介绍。

  主缆架起期间，正值珠江汛期及飓风多发频发期，气候多变且近海海水运动杂乱，索股架起及调索面对极大的应战。

  项目立异选用超长索股无人跟从架起技能和自主研制的智能标靶等设备做丈量，对索股进行长途监控，实时把握施工数据；采纳“白日牵引、夜间调索”的双向施工形式，保证主缆架起“稳准快”。经过以上办法，制作者克服了飓风等晦气气候影响，施工高峰期每天可完结单幅4根主缆索股牵引，终究顺利完结主缆索股架起。

  接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索设备阶段，为今年底明年初展开伶仃洋大桥钢箱梁架起奠定根底。据悉，整个紧缆工序将在一个月内完结。

  作为粤港澳大湾区的交通主动脉，深中通道2024年建成通车后，将改动珠江东西两岸的交通格式，优化交通网络，推进粤港澳大湾区首要城市间1小时生活圈构成。