现在，四川建成和在建的高速公路赤水河大桥共有三座，分别是成自泸赤高速赤水河大桥（全长406m，跨径390m，已建成）、纳黔高速赤水河特大桥（全长974m，跨径958m，已建成）和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（在建）。其间，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（以下简称赤水河特大桥）是三座之中尖端规划的桥梁。该桥全长2009米，主桥规划为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥。

  赤水河特大桥是江津经贵州习水至古蔺高速公路的要害控制性工程，坐落川黔接壤的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革新老区。其间，贵州岸索塔高243.5米，四川岸索塔高228.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中榜首高塔的峡谷大桥。索塔顶端间隔赤水河河面的笔直高度达到了惊人的503米。比上海东方明珠塔还要高35米，挨近台北101大厦的高度，一起，现在在同类工程项目施工中，其直径、概括线均为世界榜首。

  四川路桥赤水河特大桥四川岸项目副经理唐小灵表明，赤水河特大桥之所以修在挨近山顶的山腰处，主要是根据实践地势和性价比的考虑。两岸索塔假如太接近山顶，尽管削减索塔的高度，但添加赤水河特大桥的跨度，一起添加制作难度和技能难度。假如索塔太接近河谷，尽管削减了它的跨度，但一起添加索塔高度也相应添加两岸地道份额也添加相应经济本钱，考虑现在索塔方位是最优挑选。

  这么大型的桥梁，怎么固定，也涂改桥梁规划师的精准工艺。未来赤水河特大桥的悬索一端将会系上一个重达20多万吨水泥块，被称作重力式锚碇；另一端则像一个胀大螺钉，深深的扎进山体里，被称作地道式锚碇。赤水河特大桥在建设过程中，选用了桩基无水导管浇筑法、塔梁异步施工、6米节操段爬模施工、山区大直径钢筋笼制作及装置工艺等立异工艺。

  一起，作为一座典型的超高墩、大跨度专长山区高速公路桥梁，赤水河特大桥还有着“主桥跨度长”，“施工量大”，“交通运输不方便”等多重难题。特别是四川岸，地处60°~75°近乎笔直的陡坡上，加上索塔本身的高度，在塔顶作业给人带来极大震慑一起，“云中”作业也带来了更多的困难。

  为有用下降赤水河四川岸近乎笔直的陡坡环境带来的施工难题，工程师挑选在陡崖上45°角向下，开挖80米深的山体地道锚洞。锚洞室全体为喇叭形，选用台阶法掘进成洞，概括尺度达17米×27米，现在在同类工程项目施工中，直径、概括线均为世界榜首。地道锚建立锚固体系，充沛的使用地势高差和地质坚固的天然优势，削减实践工程造价。

  赤水河特大桥是川黔大通道古蔺至习水段高速公路的要点控制性工程。川黔大通道古蔺至习水段高速公路的建成，不只将为我省新增一条南向出川大通道，并且它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的构成和完善，增强我省与东盟、南亚以及澳新等区域的经济联系，加快我省对外开放的脚步。

  一起，为推进区域经济发展，带动红色旅游扶贫工业，尤其是为乌蒙连片山区深度扶贫作业的顺畅推进注入了强心剂，对全面建成小康社会具有极端严重促进作用。

  重庆“江津白酒”、四川“郎酒”、贵州“习酒”，一条高速连“酒香”，赤水河两岸，白酒的技能、资金、人才交流将进一步加快。

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