2009年12月，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区的港珠澳大桥正式开工，这是在“一国两制”框架下粤港澳三地初次协作建造的超大型跨海交通工程。2018年末，

  大桥的钢材用量相当于60座埃菲尔铁塔。它能反抗8级地震，相当于在汶川大地震也能安然无恙。它能反抗超越16级飓风，10级飓风就把树连根拔起。它还比国内其他桥梁“长命”20年，惯例运用的寿数高达120年。

  这一超级工程集桥梁、地道和人工岛于一体，其建造难度之大，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”是“新的国际七大奇观”之一，在大桥的建造过程中科学家和工程师们发明了400多项新专利、7项国际之最。

  北盘江大桥坐落贵州省和云南省接壤，衔接起贵州六盘水市和云南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大桥全长1341米，算不上多长，但桥面与谷底的笔直高度达565米，相当于200层楼高，接近于上海中心大厦的主体高度，是国际上最高的大桥。2018年5月，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖。

  北盘江第大桥除了高度为国际之最，它东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中也排名国际第二。

  南京大胜关长江大桥是我国榜首座高速铁路过江大桥,是京沪高铁建造重要的控制性和标志性工程,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于2006年7月18日开工建造,总投资45.6亿元,全长9.273公里,主桥为国际首座六线铁路大桥,承载京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线条平行铁道,规划时速300公里,主跨336米,创下了国际高速铁路大桥中体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最高四个国际榜首。

  规划单位：中铁大桥院担任规划，全国工程规划大师、我国悬索桥闻名专家徐恭义担任总规划师。

  五峰山长江大桥坐落江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建造的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连连续淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的要害节点工程。

  大桥全长6.409km，其间主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m将超越现在国际上跨度最大的公铁两用悬索桥—日本濑户大桥中的南备赞大桥，变成全球上荷载和规划速度均为榜首的公铁两用悬索桥。

  沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主跨1092米，是国际上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功用，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路一同的过江通道，规划为上层6车道高速公路，基层4线铁路。

  沪通长江大桥估计将在本年9月完结主跨合龙，11月完成边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。

  秦岭终南山公路地道是坐落陕西省秦岭终南山的一条地道。秦岭终南山公路地道北起西安市长安区五台乡，

  南抵商洛市柞水县营盘镇，陕西高速公路通车路程跃居西部榜首。地道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越。

  2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世开工建造的榜首炮。建造过程中，建造者不断战胜断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的严重技能课题，使我国公路地道建造技能达到了一个新的水平。2007年1月20日，地道正式通车。

  初次提出战略办理理论，运用首套战略主动生成软件，对火灾、交通事故、维护等方面做主动监测和办理。

  上海地道工程股份有限公司、我国中铁股份有限公司、中交第二航务工程局有限公司、上海城建（集团）公司、路桥集团国际建造股份有限公司、上海市根底工程有限公司、中交榜首航务工程局有限公司、中铁大桥局股份有限公司、上海城建市政工程（集团）有限公司、中铁上海工程局有限公司、中铁二十四局集团有限公司、上海市榜首市政工程有限公司、广东省长大公路工程有限公司

  上海长江地道工程长约8.9公里（江中段7.5公里），地道内径13.70米，外径15.43米。内部结构分上层为单向三车道高速公路，基层为轨道交通预留空间。

  上海长江地道工程南起上海浦东五号沟，经长兴岛，北止于崇明陈家镇，衔接浦东和长兴岛，与衔接长兴岛和崇明岛的长江大桥一同构成国际最大的隧桥结合工程——长江隧桥工程。全长约25.5公里

  于2012年开工建造，施工线公里，其间，雀儿山地道主洞长7079米，双向两车道，总投资11.5亿元，地道洞口海拔高度4378米。项目开建以来，先后有2000人投入施工，整体参建人员战胜了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运送难，地道长、断面小，通风难、地质情况杂乱、围岩等级改变快等许多难题，发明了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇观。

  青藏铁路西格二线东起西宁西站，穿越关角山，经德令哈站，西至格尔木站，全长763.5公里，线万吨。

  新关角地道海拔为3324.05至3494.45米之间。自2007年11月7日开工建造以来，各参建单位战胜高寒缺氧、地质条件杂乱和施工环境恶劣等许多困难，科学优化施行工程的计划，立异施行工程技能，保证了工程安全顺利推广。

  2014年5月，中铁二十局集团数千名建造者奋战４年多的国际海拔最高高速铁路地道——兰新高铁祁连山地道全线拉通。兰新高铁祁连山地道工程由祁连山１号地道、祁连山２号地道和衔接两座地道的硫磺沟大桥组成，全长１６．３３６公里，地道轨面海拔最高高程为３６０７．４米，并且两座地道均为Ⅰ级危险地道，是现在国际海拔最高、建造规范最高、施工难度最大的高速铁路地道工程，有“国际高铁榜首高隧”之称。

  全长2741米的拱北地道，是港珠澳大桥主体工程与珠海衔接的仅有通道。其间255米暗挖地段，开挖断面达336.8平方米，相当于一个篮球场巨细，高21米，相当于七八层高楼的高度，国际最大不是浪得虚名噢~

  拱北地道的建成，标志着港珠澳大桥珠海衔接线要害中心技能获得严重突破。其间，在拱北地道建造的5年多时间里，不只保证了6亿多人次和1.6亿车次车辆的安全顺利通关，并创始了国内首例“曲线管幕＋冻住法”施工办法，其管幕长度、管幕面积和冻住规划均改写了国际同类地道的施工纪录。

  港珠澳大桥海底地道 全长6.7公里 是国际最长的公路沉管地道和仅有的深埋沉管地道，也是我国榜首条外海沉管地道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段终究接头组成，最大装置水深超越40米。

  该地道由东西岛头的地道预埋段和每节排水量达8万吨的33节预制沉管以及长约12米重达6500吨的“终究接头”拼接而成，全长约6.7公里，是迄今为止国际最长、埋入海底最深（最深处近50米）、单个沉管体量最大、惯例运用的寿数最长、地道车道最多、归纳技能难度最高的沉管地道。该地道与东西两个人工岛一同，被称为港珠澳大桥中心控制性工程，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。

  最大沉管地道：沉管地道规范管节，每一节长180米，排水量超越75000吨。

  最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接差错控制在2厘米以内。

  最深重管地道：港珠澳大桥海底地道最深处在海底48米，而现在国际沉管地道最深很少有超越45米的。