8月10日上午，扬州市宝应运河大桥成功全体搬迁。两艘巨大的吊船将大桥 668 吨的系杆拱吊起，慢慢调转船头，运往在建的宝应桥梁主题公园。

  这一我国首座“飞来桥”，在京杭大运河上“执役”63年后，总算退休。它的故事，要追溯至20世纪50年代后期 的扬州。

  据《扬州大事记》记载：扬州跨运河大桥于1959年12月全面施工，1960年3月2日竣工，定名为扬州运河大桥，成为横跨京杭大运河苏北段的第一座大桥。

  据原制作局技能人员王先生介绍，1958年，扬州临城段古运河改线，于湾头壁虎坝开挖新河至六圩江口，故新建扬州京杭运河大桥。1959年2月由江苏省交通厅修理队施工，次年6月建成，耗资136.4万元。桥长194米，拱有7孔，中孔为净跨50米系杆拱，余为20米T型梁。

  据老扬州陈风山回想：十一届三中全会后，国务院决议对京杭大运河进行第2次整治（亦称续建工程），扬州大桥被列入拓展改造方案，于1982年2月正式施工，先在桥的南侧建一座尺度相同、中孔为钢桁架的新桥，通车后撤除老桥桥面和中孔系杆拱（系杆拱拆下后运至宝应使用于宝应运河大桥)，按新桥标准架起钢桁架，仅这项改造，中孔梁自重就减轻400余吨，来提升了大桥的荷载才能。老桥改造后与新桥合并为一体，构成宽24米、上下行车道分隔的高等级公路桥，任何车辆均可安全通过。这次拓展改造工程于1985年末完结，耗资近900万元。

  扬州运河大桥是我国自行设计的一座规划较大的钢筋混凝土结构装配式公路桥。各有关部分对扬州运河大桥的兴修，给了多方面的协助和支撑。扬建公司在建桥工程还未开端时，就及早协助建起工地住所120间，让建桥工人住得舒适。市修建部分还自动调来120个瓦木技工，支援建桥工程。郊区人民公社也派来180名精壮劳力，协助开塘挖河。

  1960年3月2日的《扬州日报》中这样写道：建桥工程的顺畅竣工，也是因为建桥的全体干工发挥了冲天干劲，坚持总路线，在施工中做到多快好省。不管是在烈日炎炎的夏天，或者是在白雪皑皑的冬季，他们从始至终坚持奋战，从不间断。

  据了解，中华人民共和国建立前，扬州公路桥梁因受修建材料和修建技能的约束，除少数钢筋混凝土修建物外，基本上为木结构。迭经烽火和水灾，桥梁常有损坏。

  新我国建立后，公路桥梁制作大体通过4个阶段：前10年为补葺和兴修木桥；上世纪50年代末至60年代初，因木材匮乏，改建砖石拱桥；上世纪60年代至70年代末，为节约钢材而鼓起大搞双曲拱桥（含桁架桥）；1979年今后，量体裁衣制作钢筋混凝土版式、梁式桥。

  扬州运河大桥，是扬州区域其时跨径最大的钢质公路桥，也是其时扬州境内尖端规划、技能标准最高的公路桥。

  宝应运河大桥坐落宝应县境内中港路，跨过京杭大运河，该桥主跨由 20 世纪60年代制作的扬州运河大桥主跨搬迁而建。据水利专家徐炳顺介绍，宝应运河大桥是我国首座全体搬迁大桥，在扬州水利交通史上更是前所未有的豪举。

  “到了1985年9月，咱们在京杭运河大桥南侧建了新桥，与改造后的老桥合并为一体，原大桥的主跨拱便搁置下来。其时，宝应正计划建运河大桥，所以这座长54.6米、高12米、宽9.1米、自重600多吨的大桥主跨拱，便通过浮船从扬州全体搬迁到108公里外的大运河宝应段，以调理水位落差的方法，一次装置成功。”扬州市交通运输部分相关担任的人介绍，这座桥其时是我国首座全体搬迁的大桥，建成启用以来西通金湖、东接盐城，沟通了运西与里下河区域，成为苏中区域重要的交通枢纽。

  据大桥转移的亲历者徐炳顺回想，其时决议用浮船经水路运到宝应，通过举高运河水位，再排出浮船船舱内的储水，船体天然上浮将系杆拱托离桥墩。

  1985年9月20 日，大桥系杆拱装船完结，但接下来才是最要害的一步。浮船托着大桥一路向北经邵伯湖航道，过邵伯船闸，进入大运河，持续向北至宝应县城运河公路大桥新址，全程108 公里，途中要穿越邵伯湖、大运河。据其时的组织，邵伯湖8月21日下午要行洪，船舶必需求上午通过邵伯湖，不然有横向水流，添加飞行危险。此刻，大运河水位是4.9米，因为水位过高，船通过湾头时会碰到高压线，燃眉之急是要快速地把水位下降到 4.5 米左右。

  当天，扬州市防汛办公室一向与江都水利管理处、泗源沟闸、瓜洲闸、扬州闸保持着联络，全力排水。当晚 8时，运河水位降到4.34 米，大桥正式起运。

  9月21日11时30分，装载大桥系杆拱的浮船顺畅通过邵伯湖，从邵伯船闸出闸后沿大运河一路北上。9月24 日，走了108公里水路，大桥抵达宝应。9月25日早晨，施行工程人员又把系杆拱从浮船装到大桥上。

  宝应籍扬州作家陈跃曾于2011年在《扬州晚报》撰文，回想多年前亲眼目睹的“飞来桥”从扬州全体浮运而来的盛况：

  现在30岁以上的人，大约都不会忘掉1985年9月24日这天。桥之浮运，实在是运河航运史上的一个奇观。那长54.6米，高12米，宽9.1米，自重668吨的桥身，经举高运河水位，排出船舱储水，船体天然上浮而被托离桥墩，这庞然大物竟压得船舷简直与水面齐平……浮船载着一路的祝福祈求，一路的小心谨慎，从扬州驶向宝应。

  时近正午，运河南端水天相接处呈现了一个黑点，而且逐渐地大了起来，眼尖的人惊呼：来啦！来啦！瞬间，两岸人群骚乱起来，争相观看……浮船慢慢驶来，但见桥身似一只巨鸟，休息在20米的空心铁架上。浮船进入预订方位后，工程技能人员随即向船舱灌水，指挥排放运河水，以便下沉船体定位。

  水慢慢地降着，船慢慢地低着……一阵嘹亮而长长的哨音划破天空，似在向人们传捷：成功了！半晌，严重的人们才回过神来，宣布山呼海啸般的喝彩，久久地回旋在运河上空……

  通过38年的运营，宝应运河大桥经专业组织检测被确定为危桥，需求撤除重建。

  2023年8月10日上午，在邻近居民见证下，两条600吨、500吨浮吊船一起将宝应运河大桥主跨拱从老桥处抬吊起来向前推动，130多分钟后顺畅运至大运河宝应段新民洞闸门处，精准装置在运河东岸新建的桥台上。至此，约650吨重的宝应运河大桥主跨拱，从开端起吊、6公里旅程的抬吊到吊装就位，只用了不到3个小时。技能人员介绍，此次大桥搬迁选用长距离浮吊抬运移位施工工艺，为国内首例，填补了国内内河航道桥梁撤除移运史上的空白。

  据悉，宝应运河大桥改建工程为宝应县2023年度要点民生交通工程，总造价近1亿元。新桥全长约676米，建成后将满意II级航道的通航要求。

  2023年8月10日上午 10 时许，在宝应县交通运输法律大队水上中队、宝应航政法律大队以及水上派出所等部分工作人员以及九艘巡逻艇组成的“联合舰队”护航下，63岁的系杆拱被全体搬移到京杭大运河上游6公里处的新明洞西闸门方位，工人们现已在这里事前建好了桩基。吊船找准方位后，慢慢降下吊索，将系杆拱稳稳放在了桩基上。

  为了留住运河与桥的回忆，宝应将在新民洞闸门制作桥梁主题公园，宝应运河大桥主跨拱是公园第一个成员，但主要是供人行通道，不再行车。“该公园建成后，将成为一个新的网红打卡点，宝应运河大桥主跨拱执役六十多年、历经两次‘搬迁’后，也将持续发挥它的余热。”桥梁主题公园项目总工程师介绍。

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