尽管国庆假日已过，但云南省迪庆藏族自治州德钦县闻名的铁索伏龙桥仍然迎接着川流不息的游客。桥下的金沙江翻涌奔腾，在铁索桥不远处，一座水泥桥和一座钢构大桥并排眺望，当地人称之为“三桥飞渡”。三座桥都叫伏龙桥，见证着不同时期德钦交通的前史变迁。

  德钦县坐落滇西高原，以金沙江为界，该县奔子栏镇与香格里拉市尼西乡隔江相望，渡船过江是早年首要的交通工具。“那时，渡江只能靠船，坐木筏到江彼岸简直是险象环生。”现年87岁的老民兵平措家住奔子栏镇，曾是镇上渡头的摆渡人。这些年，他亲眼见证了剧变。

  平措和记者说，当遇到水流较急时，渡船很可能被江水冲偏乃至冲翻，有的摆渡人就因操作不熟练，发生过翻船坠江的作业。

  1959年，铁索结构的伏龙桥建成，成为其时迪庆金沙江沿岸第一座跨江大桥。桥身由数十根并排的粗大健壮铁链组成，桥面上铺设实心木板，桥两端用钢筋拉伸，固定在坚固的岩石里。据奔子栏镇叶央村老民兵央宗回想，桥刚建好时，不少乡民觉得别致，常在桥上嬉戏停留，人武部就安排民兵在桥两端巡查放哨，叮咛我们快速经过，避免人畜坠江。

  尽管铁索桥粗陋，但几十年来给其时两岸大众和官兵带来不少便当。据德钦县人武部员工吾灯介绍，曾经，人武部官兵到迪庆军分区开会，假如车子不过伏龙桥，就要在漫天沙尘的老路上多波动十几个小时，下车后，人人都灰头土脸，狼狈不堪。

  时刻久了，铁索伏龙桥已不能再接受大吨位车辆。“大车过不去，上桥晃悠悠，遇到仇人车，再急也没用。”德钦县人武部副部长彭运涛和记者说，从前部里安排奔子栏民兵到桥彼岸巡查执勤，大车需求提早5个小时绕到铁索桥彼岸等候，民兵则步行过桥，到彼岸再登车动身。

  假如说铁索伏龙桥创始了沿桥两岸寨子衔接的前史，那么水泥构架的伏龙桥则敞开了整个迪庆区域经济联系的先河。1991年，水泥结构的新伏龙桥竣工。很快，就有做木材、矿石、牛羊生意的车队、骑兵穿行其间，很是热烈。之前那座铁索桥便逐渐“告退”，仅保存用于旅行体会，成为见证当地交通变迁的“活化石”。

  新桥建成通车后，金沙江两岸的奔子栏镇和尼西乡最早获益。据奔子栏镇武装部专武干事鲁茸次里回想，其时镇里有酒店42个、饭馆51家。“新桥建筑后，交通愈加便当，许多藏族老阿妈也第一次坐上轿车走出走子栏，跨过江桥，到中甸（今香格里拉）走亲访友。”鲁茸次里说。

  桥的变迁也悄然改变着官兵日子。德钦山高地贫，官兵想吃上新鲜生果蔬菜只能从外面运。因为路不好走，生果蔬菜送届时，往往都蔫了多半。通路架桥后，从德钦到香格里拉用时少了一半，新鲜生果蔬菜就此摆上官兵餐桌。

  走过23年，水泥构架的伏龙桥也完毕任务，成为前史。因为桥面规划狭隘，承载才干不行，导致通行才干受限。“物资运输车驶过大桥前，官兵需在桥边卸下一部分货品，待卡车过桥后，再用推车将货品运至对面从头装车，才干持续前行。”迪庆军分区顾问吴善军回想，2013年8月，军分区官兵过桥赶往尼西乡辛福村抗震救灾，但因桥身窄，几块落石就挡住了桥面，匆促间，官兵只得弃车步行赶往震中。

  2014年，迪庆州全方面推动通路架桥战略。短短1年时刻，一座接连式钢构桥梁在水泥桥旁跨江而过，构成“三桥飞渡金沙江”的景象。

  新的伏龙桥桥长161米、宽9米，重型轿车驰行如履平地。穿行伏龙新桥，由香格里拉去往德钦仅需2.5小时，外界运往德钦的生果蔬菜走俏农贸市场；德钦的旅行服务和工艺品制造出售也渐渐的变成为德钦人增收致富的重要途径。

  “曾经想去德钦省亲，只能赶在小长假。现在，周末也能跑个来回。”聊起新建筑的钢构桥，军嫂安晓艳反常快乐。两年前因作业调动，安晓艳的老公鲁茸培楚到德钦县人武部任军事科长，她却得留在香格里拉持续作业、照料白叟。现在，新桥通车拉近了安晓艳和鲁茸培楚的间隔。周五下班后，安晓艳常带着儿子开车赶往德钦，一家人可以经常聚会。

  “桥宽了路平了，回家之路不再是人在囧途。”不久前，德钦县人武部副部长彭运涛度假省亲。班车行进在平整的柏油路上，望着窗外绿莹莹的青稞地和一个个傍山而建的藏族村庄构成的美丽画面，他不由宣布慨叹：三桥飞渡送福去，通路架桥迎新来。

  一座桥不仅是一段前史，还记录着藏区大众日益夸姣的日子。记者经过查询了解到，与德钦伏龙桥相同，新我国建立以来，特别是改革开放40年间，金沙江上连续架起各类铁索桥、水泥桥、钢构桥60余座，这些桥梁或印有藏族特征图画或结有各种色彩的哈达、彩旗，将江两岸衔接起来。这些交通通道纵横在迪庆高原，衔接着各工业集合区、新农村建造区，然后成为助推高原经济区建造的微弱动力。