桥梁有无数种，但是像东莞长安滨海湾跨海大桥这样的，既是通行枢纽要道，又是网红打卡圣地，同时还标定了一个城市的独特品味与气质，确实绝无仅有的。而这座位于粤港澳大湾区黄金内湾的滨海湾大桥仅有973米长，然而其造价就超过了95,300万元约合平均每公里造价10亿元人民币，自从2022年6月30号通车以后，更是车流如潮、人流不断，并因此成为粤港澳大湾区黄金内湾乃至整个广东省唯一一个可以上桥参观游览的滨海湾跨海大桥，一局带领东莞跨越了时间的长河与空间的阻隔，成为一座黄金内湾标志性的建筑工程。今天小编就和大家一起分享一下这个桥的绝美之处，看完如果你感觉让你耳目一新的话，一定要记得点赞哦！

  东莞滨海湾跨海大桥位于广东省东莞市东莞滨海湾新区的伶仃洋交椅湾口内，处于粤港澳大湾区黄金内湾的广济河上，处于磨碟河的入海口处，同时也是连接交椅湾与沙角半岛两个板块的核心枢纽工程，是构筑滨海湾景观长廊的重要节点，与正在建设的现代高科技电子公司集团OPPO工业产业园仅有500米的距离，整个大桥全长973.5米，桥梁主塔最高点近150米，主桥桥长为520米（从某一种意义上来讲，也正是因为520这个特殊的数字，才让这座大桥成为了远近闻名的网红打卡桥吧！），整个工程的最大单跨跨径为200米，桥梁结构模式为斜拉铁索桥，总造价近10亿元人民币，因此也成为每公里单价最贵的网红跨海大桥。此外该桥梁，还是目前全世界第1个采用钢结构和钢壳混凝土建造的钢混主塔结构大型桥梁，同时创造了我国国内跨度最大桥面最宽的独塔牛索面斜拉桥的记录，整个桥梁红线米，为双向八车道通行，设计通行速度为每小时100km，按照城市主干道通行标准设计和建造。

  作为东莞滨海湾区域投资建设的最为隆重、意义最大的一座滨海湾跨海大桥，在整个大桥的建造过程中，能够说是轰动世界，吸引了全世界的最优秀的桥梁设计者相互竞争。2019年滨海湾大桥设计国际竞赛方案重磅推出后，还大手笔的设置了1,000万元人民币的设计的具体方案竞赛奖励基金，能够说是财大气粗的土豪形象瞬间在整个世界霸屏了。美国，法国，澳大利亚，丹麦，德国和日本、韩国以色列等20多个国家的知名设计师和桥梁建设领域的设计机构报名，每一主体都提交两个设计的具体方案供竞赛评审组组选择，最终还是那句老话“中国人最懂中国人，家乡人最知家乡味”，来自华南理工大学建筑设计研究院以中国工程院院士何镜堂为灵魂人物的专业团队，和广东省交通规划设计研究院有限公司组成联合体成功获得了该桥梁的最终设计资格。当然从这个桥梁招标设计竞赛方案奖金1,000万元人民币的设置就能够准确的看出整个造价10亿元不到的工程，仅设计竞赛费用，就安排了1,000万元人民币的奖金，确实说明了东莞市对这个工程作为东莞城市形象代言人所寄予的厚望，从最终建成的结果来讲，也确实是不负众望，实至名归！

  何镜堂院士领衔的设计团队在整个桥梁的设计中也是全身心的融入了中华优良历史传统文化的基因，独具匠心地将东莞市的市花白玉兰作为创作灵感的源泉，立足海上丝绸之路重要节点城市的定位，确立了“丝路明灯，玉兰花开”这一设计主题，将东莞民间传统文化的内涵与现代建筑桥梁设计最先进的理念充分融合升华出强大的文化张力和历史的穿透力，塑造出了一座足以代表整个城市创新与传统并存、科技与精神守候相依的丰碑式的宏伟建筑桥梁范式，走在这个桥上，你不由自主的就会生发出一种文化的自豪与置身其中的豪迈之气，甚至觉得瞬间点亮和提升了整个东莞市的气质与涵养，所以从这个方面上来讲，说他是网红桥，不免又俗气了一些。

  从整个桥梁设计的建筑结构和型制特点来讲，整个桥梁的造型超宽、超大、超新颖，景观设计和景观游览的特征明显，特别是其最高的桥梁塔柱，从两端向中间呈现出两头宽中间细的反橄榄型结构，与广州电视观光塔“小蛮腰”如出一辙。之所以如此设计，主设计师曾表示玉兰花作为东莞市的市花，其风格高雅，格调清新，与东莞人奋发向上、低调内敛的气质相一致，同时也象征着未来的东莞滨海湾新区和整个东莞市蓬勃向上的无限发展的潜在能力，争做桥梁可以说堪称利于美经典结合的范例。

  在整个工程的建设施工阶段，作为工程建设的总承包实施工程单位中国中铁集团股份有限公司旗下全资子公司中铁大桥局集团建设有限公司相关项目施工建设经理部积极发挥自身在设计建造方面的丰富经验，主动加大与设计和建筑设计企业之间的沟通和协调，最终提出将大桥主塔上半部分1/3的钢壳混凝土结构更改为全钢结构建造，在保障桥梁整体的结构安全的基础上，经过精密计算后建设性的提出减少10节塔柱内的混凝土浇筑，在减轻塔柱重量降低桥面承载力和斜拉索应力的同时，还大幅度提高了施工效率，缩减了施工工期，因此在整个工程，预计两年半的施工工期中，最终提前半年时间就完成了桥梁的整体的结构封顶，这一创举也被建筑设计企业给予高度肯定。

  大桥是在2020年1月份正式开工建设的。在桥梁建设施工的过程中，中铁大桥局发挥自身建桥领域信息化的优势，特别是在，整个桥梁钢塔塔住的设计和施工全套工艺流程中大力使用BIM模块化信息建模技术，通过三维模型进行交付，既做到了项目施工全套工艺流程中采购精确、下料精准、施工安装精准度高，拼接处理全面到位，特别是在主塔各阶段的起吊、安装、拼接过程中，寄出了其自主研发的 D5200空中架桥机这一钢铁巨兽，极大的提升了主塔建造的速度。

  在整个大桥的建设过程中，工程在买施工一周年的时候，滨海湾大桥主塔作为一个含苞待放的“玉兰花开”形象在2020年7月20号左右随着9号桥墩正是开钻，就进入了主桥施工阶段，2020年12月启用了亚洲最大吨位的 D5200-240型塔吊安装设备，整个施工现场热火朝天，几乎同时首墩承台段第1层混凝土开始浇筑。2021年1月8号完成了第一节段刚结构塔的安装，标志着整个工程进入了主塔安装施工阶段。为了确认和保证工程进度，还在2021年10月份开始了大干100天的百日攻坚行动。截止2021年11月初，57片桥梁钢梁和32段主塔钢塔，前者已完成49片，主塔吊装已完成12节段，整个桥梁完成总投资额超过了75%，并最终于2021年底实现了大桥整体的结构全面贯通，整整比计划施工工期缩短了180余天。2021年12月8日钢塔DT17顺利吊装完成，钢塔塔顶标高率先首次突破100米大关，标志着东莞滨海湾长安大桥整个桥梁工程进入了最后百米冲刺阶段。

  随着逐步克服疫情的影响，到2022年2月份桥梁复工复产，并进入主塔焊接、现浇梁施工和引桥附属结构的施工阶段，到2022年5月份和6月份整个桥梁就分别进入了收尾阶段的玻璃幕墙（共640块玻璃）和路灯以及人行道等辅助的桥面装饰设施的安装阶段，截止6月中旬玻璃幕墙施工已全部完成，并进入了最后的路灯及人行道等辅助设施的施工检查验收和桥梁通行前的各项准备工作。

  东莞滨海湾大桥的建成通车，进一步畅通了东莞市与滨海湾新区两个核心都市圈之间的交通畅连，同时从交椅湾到沙角半岛通行时间缩短三倍，从原来的20分钟，只需要现在的5分钟就可以到达，这将进一步提振各方信心，实现两大区域内人、财、物各种市场资源要素的流通，升级创新发展平台的承载力和吸附力，塑造东莞这一环珠江口岸100km黄金内湾这一新的增长极，同时也将加强完善滨河湾新区的交通路网结构，放大东莞滨海湾新区内通外联的效应，相关车辆由东莞快速环线立即进入滨海湾大道，可一路直达交椅湾，相当于是给东莞市主城区与滨海湾新区修通了一条主大动脉，对于东莞聚焦三新都市核心区建设，完善相互连通体系具有无法替代的作用。

  此外滨海湾大桥还处于广东澳门和香港三地组成的粤港澳大湾区黄金内湾的中心区域，再次树立起一座粤港澳大湾区的最具特色的标志性工程，将进一步巩固和提升东莞作为湾区重要连接节点的地位，并必将成为进一步拉动珠江口区域城市集群，一体化高水平发展的新引擎！