中国的基建水平放在全世界都是数一数二的，一种原因是因为改革开放以后国家有钱有实力去大兴土木，同时，只有把基本的建设搞好了，经济才能快速的提升；其次，中华民族几千年的智慧是许多国家不能媲美的，在工程设计上总会有惊人之举。

  而最近中国是再次用实际行动向所有国家证明了实力，一座大桥的建成是轻而易举拿下四个世界之最，中国“基建狂魔”的美名是当之无愧的！

  此次令所有中国同胞感到骄傲的建筑名叫“五峰山长江大桥”，顾名思义是一座横跨长江两岸的大桥。该桥是连接了江苏省镇江市丹徒区和京口区，是连镇高速铁路、江都—宜兴高速公路的关键性控制工程。这座大桥是典型的悬索桥，专家也曾作出解释，为何要采取“悬索桥”的设计的具体方案。原来，悬索桥能够正常的使用比较少的物质来跨越比较长的距离，可以修建在比较高的地方，很适合在长江江面上修建的要求。

  众所周知，长江是我国水里运输的主要江流，采取传统的桥梁模式势必会给江面上来往的船只造成阻碍，一旦天气不好、光线昏暗的情况下，更也许会出现船只撞击桥墩的重大事故。所以最终选择在比较深的或比较急的水流上建造的悬索桥，是各国修建跨江大桥时的首选。像是此前建设的润扬长江大桥 、南京栖霞山长江大桥都是采取的悬索桥方案，可以说我国的建筑大师们的水平在悬索桥领域是世界领先的。

  然而此次建成的五峰山长江大桥又和以往的长江大桥们不一样，因为它创造了多项世界之最！首先，该桥是中国第一座公铁两用悬索桥，桥面分为两层，上面是汽车通行的高速公路，下面是铁路，值得一提的是，该桥也是世界首座高速铁路悬索桥，列车在通过铁路是最高时速能够达到250千米，这一数据让所有外国专家都大吃一惊，因为此前这一数据是时速180千米，一下子提高了70千米每小时，可见中国的桥梁技术之先进。

  其次，四线铁路、八车道公路使得该桥变成全球荷载量最大以及车道数最多的悬索桥；此外，为了使这座大桥变得更牢固，设计师在修建北锚碇的时候采用矩形沉井基础，大小与一个标准的足球场相当，重量同等与186座埃菲尔铁塔！这也使得该桥世界上沉井基础面积最大的悬索桥。最后，拥有着两根直径1.3米的主缆，使得该桥变成全球上主缆直径最大的悬索桥。

  这些看似平淡无奇的纪录都汇聚着我国一代又一代设计师的努力，也证明着我国的桥梁建筑技术已是世界领先，并且五峰山长江大桥的建成意义是非常的重大。首先，该工程是便利了民众的生活。长期以来，依靠着长江的人们虽然“靠水吃水”获得了养家糊口的资本，但是这条天堑也让两岸的民众来往十分不便。现在大桥的建成使得扬州等地区的江北群众赶往江南地区，不用再坐车从南京中转了。

  其次，该工程也让江苏地区的高速铁路建设格局加速，符合国家提出的“跨江融合发展的策略”。就像一些网友评论的一样：江苏各城因为一座大桥的建成变得“亲密无间”，对于江北、江中地区的经济发展是有着无穷的好处。当然了，这项工程不单单是方便了江苏民众的生活，也值得所有的中国人骄傲，因为我们的祖国总是在突破自我，不断地进步，距离民族复兴的宏远目标又更近了一步！