6月2日，国际首座双层斜拉-悬索协作系统大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来两层节操点，大桥南岸4号主塔封顶、跨江主桥首节段钢梁架起，大桥建造进入新阶段。

  G3铜陵长江公铁大桥是长江经济带及长三角一体化开展的战略的重点工程。大桥全长11.9公里，按“四线铁路+六车道高速公路”规范建造，具有工程规划大、技术上的含金量高、施工难度大、施工环境杂乱等特色。

  此次封顶的4号主塔，塔高247.5米，混凝土总量3.65万方。此次架起的主桥钢梁为两主桁的板桁组合结构，桁高13.5米，桁宽35米，重1500吨。全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的分量。钢梁选用两节间节操段工厂全体制作，现场对接装置工艺。

  “咱们在主塔施工中，选用创始的9米浇筑节段智能液压爬模技术。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍，9米分段智能爬模具有稳定性高、同步性高、模板主动开合、信息化监控等长处。与传统的6米节段比较，该工法可削减12个施工次序，在平等带模维护条件下可节省工期约120天。

  在混凝土浇筑过程中，为处理大体积混凝土水化热易开裂、高空泵送易堵管等问题，中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部经过屡次试验，优化混凝土配比，依据浇筑高度不同，别离在混凝土中参加复合型抗凝剂、流变剂等，在确保混凝土强度的一起提高其流动性，有用处理以上难题。

  “全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩，咱们仅用95天就悉数施工完结，创造长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。一起，创造了7天完结一节，每天1.28米的纪录。” 中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘美好说。

  据悉，G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省严重基础设施建造项目。现在，4号墩主塔顺畅封顶，项目全面转入钢梁架起施工阶段。大桥建成后将有利于完善国家和安徽省高速公路网，提高区域过江通道通行才能，关于发挥皖江承东启西、衔接长三角和川渝鄂赣的中枢效果，促进区域交通优化开展、完善过江通道布局具有积极意义。

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