中国日报8月6日武汉讯 8月4日，跟着主塔最终一根桩基浇筑完结，由在汉央企中交二航局参建的广东狮子洋通道项目主塔桩基悉数竣工，为后续承台施工及上部工序转化奠定了坚实根底。

  狮子洋通道坐落广东省，起点为广州市南沙区，结尾至东莞市虎门镇，全长约35公里，其间过江段选用双层桥梁，长约12.5公里，为珠江口首条双层过江通道。控制性工程狮子洋大桥选用主跨2180米的双层钢桁悬索桥计划一跨过江，为国际最大跨径双层悬索桥。

  大桥共有东、西两座主塔，规划高度342米。大桥上下双层高速公路合计16车道，规划时速100公里。大桥锚碇根底圆形地连墙外径达130米，单根主缆长度约3832米、直径近1.5米，建成后将发明“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇直径、主缆规划”5项国际第一。

  自本年4月大桥主塔首根桩基开钻以来，中交二航局项目部使用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工要害参数，搭建了桩基施工数字孪生渠道，经过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等要害设备及智能化模块数据，完成了桩基施工可视化管控，确保了成桩质量及施工安全。桩基浇筑历时96天，经过查验测验检验均到达I类桩质量标准。

  中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲介绍：“项目部使用了钻进沉桩施工工艺，钻头进入岩层后分为4级成孔，最终一级选用高筒钻钻进，确保成孔笔直度均在1%以内。顶节钢筋笼下放时使用了可调理导向轮，消除了护筒偏位对钢筋笼的影响，将钢筋笼平面偏位控制在2.5公分以内。”

  因为主墩作业为水上施工，且周边航运繁忙，海面风波大，现场施工屡次受飓风影响，极大添加安全危险。项目团队屡次安排计划评论，依据资料出场时刻优化工序，防止人员设备长时刻待命状况，弥补了飓风给工期带来的影响，一起提高了出产功率。

  狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划大纲》发布后，广东省推动规划建造的又一条珠江口跨江通道，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家滨海大通道的重要组成部分，建成后将加强完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区根底设施彼此连通。