沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是国际上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功用，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路一起的过江通道，规划为上层6车道高速公路，基层4线铁路。

  大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥选用Q500ge高性能钢、2000Mpa级平行钢丝斜拉索等新材料，系国际上初次选用。其工程规划之大、施工难度之高、科学技术创新之多，发明了国际桥梁和我国桥梁建造的多个之最，代表着当时我国甚至国际桥梁建造的最高水平。

  据中铁大桥局沪通长江大桥项目部相关担任的人介绍，斜拉桥的首要结构包含索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其间，索塔是斜拉桥的要害受力结构，斜拉桥跨度越大就要求主塔建造的越高。只要更高的主塔才干承载更大的笔直拉力，才干支撑和牵拉起大跨度主梁的巨大分量。为满意长江主航道通航需求，沪通长江大桥主路规划为1092米，主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层楼房。

  此次封顶的南主塔共完结混凝土浇筑量高达7.3万方，运用钢筋1.1万吨，这体量在国际桥梁建造史上绝无仅有。

  因为主塔高度高、体量大，为添加主梁的横桥向刚度，主塔选用钻石形钢筋混凝土结构，与倒Y形、H形或A形主塔比较，钻石型主塔的结构和模板系统都更杂乱，施工工期也更长。面临杂乱的结构和巨大的施工量，中铁大桥局充沛的发挥桥梁建造专业优势，相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔C60混凝土抗裂、合作比规划及泵送等难题，经过选用进口的DOKA液压爬模系统，合理地安置大型塔吊，快速缩短了施工所用时刻，发明了超高空主塔快速施工新纪录。

  据悉，沪通长江大桥估计将在本年9月完结主跨合龙，11月完成边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路面、铁路道砟的铺设以及钢轨的铺设。大桥建成投入到正常的运用中后，将成为滨海重要的铁路、公路过江通道，对赶快完成滨海铁路全线贯通，加强完善区域交通运输结构，进步过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有极端重大意义。（记者 颜湘容 陈翔 通讯员 李伟）