听说我国要在峡谷里建桥，美国专家公然说。谁料3年后，看着建成的大桥，他们的说法又变了。这里是云贵交界处，有恍若隔世的峡谷绝境，有奇峰林立的溶洞地貌，更有一座穿越于云间、横贯尼珠河大峡谷的世界第一高桥—北盘江大桥。曾有美国专家对当地的建桥条件进行过当地考验查证，险峻的地势、复杂的地质以及频发的地质灾害让他们对于中国有建一所大桥这样的想法持讥讽的态度。自恃基建超群的他们甚至大放厥词：中国300年都建不出能够横跨云贵两省的大桥。但他们忘记了，中国人最不缺的就是无所畏惧的冲劲。别人越是质疑，我们就越要做到并且做好。当地地质条件特殊，那就先进行当地考验查证。建桥的高度、桥墩的位置、如何避免喀斯特地貌的溶洞、桥体选择什么材料才能减少峡谷的疾风对建材的侵蚀以及在进行基建时要尽可能地维持此地原有的生态平衡。考量好这一些因素，准备工作就算初步完成了。虽然做好了准备工作，但是在实际的建设中专家团队也对原本的计划做出了多次调整与创新。针对峡谷的喀斯特地貌的特殊性，为了能够更好的保证大桥的坚固性一定要保证混凝土的紧密。因为如果巨型桥梁内里如果是中空的，那么安全性根本得不到保证。于是研究团队就研究出自己自己游走的智能混凝土，它可以自主填补空缺。这样的操作节省了传统借助工具填充混凝土的人力成本的同时也提高了整体基建的效率。根据已有的经验，大多数要跨越深山峡谷的大跨径桥梁往往采用悬索桥的结构。但是北盘江的地质条件特殊，峡谷间多有疾风加上天气变幻莫测使得桥身距离江面的距离高达565.4米。而要建悬索桥的部件要重达几十吨，若将这些铸件从山外运送到指定高度，难度可想而知。于是团队改变原有计划，选用了部件重量远低于悬索桥的斜拉桥设计，通过这样的创新性改变非常大程度上减轻了施工难度。同时在斜拉桥施工全套工艺流程中，选用“搭积木”的拼接装吊方式。在地面上将桥梁节段进行整体拼接，然后再进行整体吊装。这使得桥梁的施工精度更为准确的同时也提高了整体的安全系数。最后在整个大桥建成时，专家团队还运用创新型思维将大桥变成一个可以监测“身体”的智能化桥梁。利用“云计算”建设成融“建设、管理、养护”于一体的桥梁管理综合信息化平台，实时监测大桥出现的小故障和小问题并及时上传到监管者的手机或者电脑上供专家做多元化的分析决断。大桥的每一个核心部件都有专属的标码，假如慢慢的出现故障就可以追根溯源到零件的厂家并进行及时地更换以保证大桥通行的安全。以上用到的三点技术不仅使得大桥能够在三年内完工，远超美国专家的预期。而且很大程度上节约了大量的人力物力资源。中国这些神奇的工程师总可以通过各种奇思妙想和创新完成寻常人想都想不到的基建成果。看到中国在短短三年内就完成了如此宏伟的大桥，美国专家却又不干了。声称我们的北盘江大桥抄袭了他们的旧金山大桥。可是但凡了解一点大桥的结构，就知道斜拉索桥和悬索桥是完全不一样的两种设计。更何况后者还是我们在进行了当地考验查证之后决定舍弃的设计，谈何抄袭，无非是狗急跳墙罢了。中国的基建不单单是在创造一个个的奇迹，而且它的目的全都是为了人民。就拿北盘江大桥来讲，它的建设目标就是最小程度破坏，最大限度保护原有的地形地貌。就如这目标一样，现在吸引游客驻足的不仅仅有人工基建大桥，还有那恍若隔世的峡谷风貌以及置若仙境的溪水流长。中国的基建在步入了21世纪之后就有了“基建狂魔”的称号：“港珠澳大桥”将香港、澳门还有珠海连接在一起，将通行时间缩短到半个小时；在黄土高原的“水帘洞”中挖出隧道，建造蒙华重载铁路；以及建设出我们的云端中的大桥。这些一个个的成就，将一个个的不可能变成了现实。而这样的现实也在不停地打脸着那些质疑声、嘲笑声以及污蔑。而这些恶意永远也阻挡不了中国基建的进步，阻挡不了“云中大桥”的举世无双。