8月18日，我国目前曲率半径最小、跨度最大的“S”型曲线斜拉索桥兰州柴家峡黄河大桥成功合龙，完成重要工程节点。“预计明年6月底达到通车条件。”实施工程单位中国二冶集团兰州柴家峡黄河大桥项目部副总工程师刘金柱说。

  “大桥为A字型双塔双索面斜拉索桥，全长1250米，桥宽36米，其中主跨364米，为双箱半封闭钢箱梁结构。主要工程量有桩基249根、混凝土预制箱梁177片、混凝土72800立方米、钢材总量27300吨，斜拉索980吨。”实施工程单位中国二冶集团兰州柴家峡黄河大桥项目部高级工程师满素说。

  按照国家对母亲河人文生态环境治理和保护的要求，黄河内不允许建造桥墩，所以采用黄河两岸建造桥墩挂斜拉索方式完成大桥建设。

  采访中记者通过调查了解到，施工全套工艺流程中参建各方，克服了地形狭窄，河道中施工、主塔施工、钢箱梁顶推线型控制等难点，最终实现了桥梁主体合龙这一关键控制节点。工程展板展示了此次施工中运用到的十项最新工程技术,“大桥的建设也是一次攻坚克难和技术革新的过程。”满素说，“由于柴家峡黄河大桥处于曲线上，传统施工工法，造价高的同时也会带来很多不稳定因素，经过专家论证，我们决定最终使用先进的多点整体同步步履式顶推实施工程技术完成大桥建设。”

  采访中记者通过调查了解到，柴家峡黄河大桥建造成“S”型，与正在修建的北滨河西延线快速路有关。“西延线快速路与黄河平行修建，拐弯横跨黄河，如果以直线千米的车辆行驶时，很可能因为来不及反应转弯，从而引发危险。所以西沿线的主干道与大桥的连接处，必须是有一定弧度的曲线，保证车辆行驶平顺。”满素说。

  “随着大桥主体的顺利合龙，后续施工将快速推进，预计明年6月底达到通车条件。”刘金柱说。兰州建司相关负责这个的人说，项目利用西行线线位向北、向西前行，通过港务区大桥再折回黄河北岸，接G109及京藏高速，与西行线）形成该区域内的“交通双通道”。项目的实施可拉开城市发展框架，完善兰州市道路骨架路网系统，为兰州国际港务区建设提供重要的交通保障条件，为兰州市向西方向提供新的出入口，缓解城市日渐增长的交通压力。

  同时作为兰州市黄河风情线延伸带，对打造城市景观轴线有重要意义，可带动沿线村镇经济社会进步，促进土地开发，加快城市经济发展，提供新的拓展空间。

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