要知道钢索是斜拉桥不可或缺的一部分，钢索支撑桥面的分量，并将分量转移到桥柱上，使整座桥受力均匀，可以说钢索在整座斜拉桥中起着无足轻重的效果。

  然而在我国建筑苏通大桥时，日本却回绝向我国供给钢索，想用这招来卡我国的脖子。

  苏通大桥，坐落我国江苏省境内，是苏通长江公路大桥（Su-Tong Yangtze River Highway Bridge）的简称，是国家高速沈阳－海口高速公路（G15）跨过长江的重要纽带。

  从古至今，我国在基建作业上一向很超卓，建筑一向都是我国引以为傲的作业。像是青藏高原铁路，港珠澳大桥，这些在外国人眼中是天方夜谭的项目，都在国人手中完结。

  进入21世纪，在我国人民的尽力下，我国制作渐渐的变成了国际上众所周知的一张手刺，尤其是在基建方面，我国发明了一个又一个的工业奇观。

  更是从美国的手中夺来了“基建狂魔”的称谓，成果日本眼红我国加快速度进行开展的基建，想以回绝供给钢索来阻挠我国基建的开展。

  虽然在制作苏通大桥之前，我国就现已制作出了跨度间隔更大的超级大桥。但苏通大桥与我国之前制作的大桥比较，不同之处在于，苏通大桥是斜拉桥，并非我国具有丰厚经历的超级悬索桥。

  苏通大桥处于东南滨海区域，常常会呈现强风大浪，而我国习气制作的悬索桥当然跨度更大，但却更简单在强风中颤动。

  所以，关于常常遭受飓风突击的东南滨海区域来说，建悬索桥不是利的，所以我国规划师就想到了建斜拉桥。

  可是斜拉桥制作离不开高强度钢索，其时咱们的祖国钢索技能还不老练。全球只要日本德国等少量国家把握，研制难度一点点不亚于现在的航母阻挠索。

  日本就使用这一点，将钢索的价格翻了20倍。可以说做法很不宽厚，我国假如买价格实在是难以承受，假如不买那么大桥或许没办法正常建筑。

  苏通大桥这种大跨度斜拉桥，对桥梁钢索的要求十分高。假如钢索目标不合格，在制作完结后有或许会呈现桥面变形或许钢索开裂事情，严峻的话会导致桥面和桥墩结构损坏。

  从日本方面获得高强度钢索技能的这条路途，被日本方面完全堵死了，那么，我国只能依托自己的力气来解决问题。

  我国制作师战胜种种困难，在历时14个月后，完结了1770兆帕斜拉钢索的研制和初始出产作业，让苏通大桥有了合格的斜拉索。

  制作师在保证这些斜拉索强度的一起，还在钢索的外表规划了很多的导风斑纹，然后保证桥梁的牵引扰动力被降到了最低，极大的提升了钢索的使用寿命。

  我国向国际证明日本做得到的，我国相同做得到，日本做不到的，又或许没想到的，我国做到了！！！